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[踢车问答]亚洲龙跟君越比,谁好?

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发表于 2020-10-24 14:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
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踢车问答
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》
的5个题目已到
有请踢车夏东来为大师答疑吧!

踢车问答第135期,敏捷戳开收听!本周入选的5个题目以下
题目 1

名爵 又若何夏教员好,我想叨教三缸机遇是今后成长的偏向吗,通用用了三缸机又转回四缸机,能否是主机厂向市场妥协的表示?环保要求能否压得住人们对那些发抖的厌恶。。。夏教员什么看法,会不会三缸还没提高就被新能源大概插混取代了?大概三缸机被接管之前会不会已经到了新能源时代?
答:三缸的题目,是消耗心理题目。人总是喜增不喜减的,出格是当站在花钱采办者的角度看,更是如此。对效力的追求是万物成长的内在纪律,可仍然是在求得增。只要不得已时,才会应用减法。比如减肥,希望的是效力高——下降过量的脂肪,确保身材健康,但人们却厌恶节食牺牲了口腹之欲。节食是不得已的挑选。

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所以,气缸数目少了,才是关键,“三缸策动机发抖”,则是为此找到的公道诠释而已。究竟上,三缸策动机经过认真调校,比大大都常规看待的四缸策动机平顺。例如,吉祥缤越和领克06那台1.5T,比公共装在朗逸、宝来上的四缸策动机,平顺很多,运转质感高很多。包括福克斯的三缸策动机,都是很优异的机械。可那又怎样?用户首先在意的是自己的认识,而不是究竟。有多的,自然不挑选少的。

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你能够会问怎样可以,四缸不如三缸平顺?这也是心理的自然表示。没有人质疑四缸策动机的平顺性,所以,厂家也不会费阿谁本钱,差不多就得了。实在,四缸机也有不够平顺的题目。奔驰晚年在C级上用4缸策动机时,专门宣传闻上了“双平衡轴”,就是为了保质感。这就叫态度决议一切。用户、厂家是互动共舞的。

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通用转回去四缸,是个“现实主义”挑选。由于,与其尽力做台优异的三缸,还不被接管,不如用回普通四缸,踏踏实实卖来得划算。你说得对,就是向市场妥协。环保方面确切会支出一些,对厂家来说,第一位的不是什么情况,而是政府律例——会损失一些碳排放税。得失求和,要的是正数。

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我根基赞成你后边的猜测,内燃机被淘汰的速度是加速的,前几年慢,后边越来越快。这也是人的心理,接管与拒绝,迈门坎只是一个行动,做心理预备则是一个期间。发现火车时,有人骑着马虐它,最初呢,有一天,大师都坐火车去了。

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不外,三缸策动机在插混上比四缸适用,由于电性能帮助它避开1100转以下的发抖区间,而三缸体积小,合适加装电动装配。只不外,三缸策动机很难等来“提高”那一天了。

题目 2

Long Island Iced Tea夏教员,我是你的老粉丝,我看很多汽车媒体都说亚洲龙的底盘水准很高,可是我试驾的时辰感受却是相反的,小我感受就是这辆车开起来给人的感受就是底盘比力松垮,我应当最直观的了解就是这辆车很轻,就像开惯了摩托车忽然去骑电动车一样,而开同一个价位君越2.0T,却有点开5系的感受,感遭到的是厚重,而且动力给我的感受有点大排量自吸的感受,是我不会品车还是感受出题目了?
答:车,是个紧密复杂的机械,对它的体验,常常需要频频屡次,长时候,有比力。然后,还得接管一视同仁。终极就是一视同仁。我历来不驳倒他人对某种车的看法,首要就是熟悉到这一点。记得前几周时,有个类似题目。品味,是个幻化不定的工具。同一小我,换个状态,城市纷歧样。

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比如,我在赛道上试驾,感觉一辆车并不算随手,成果,某天在外边山路上开这车,却感觉操控真棒。由于情况变了,速度、驾驶的节奏、强度都分歧了,感受也就变了。所以,对一款车的评价,常常是持久口碑更值得参考,由因而很多人,很多场景,很屡次数,很多比力以后的成果,能抵消掉大部分的必然性。以此做个参照,再连系自己的体验。

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既然是亚洲龙与君越比力,那末首先就得看到,两车都有众多用户,都是市场上的“通货”,实在,喜好谁都没题目。然后,假如你想深入探访,就得花本钱了。一方面是金钱,一方面是时候。同时租下它们,只管是新的,然后对照着在分歧场景里开,得出自己的结论。这类结论对他人纷歧定对,可对自己就是对的,没什么可困扰的。

题目 3

POSM 设想建造~王乘用汽车的乘员舱总是设想在两轴之间,目标是为了庇护乘客的平安,为什么有的MPV车型的第3排座椅设想在了后轴之上大概后轴以后(包括部分的7座SUV车型),国家有没有对追尾方面的平安碰撞标准?在这方面能否是具有平安隐患呢?(53座的远程大巴汽车的乘员座椅在后轴之外,由于它的底盘纷歧样,所以对乘客的庇护应当是平安的,这样了解对吗?)
答:一个现实而又刻毒的诠释——追尾,今朝没有标准化的测试和评价。当我们看列国的被动平安测试时,就会发现,里头没有追尾测试评价。而一般国家定的律例性约束都比力宽松,轻易满足。至于说平安隐患,这工具原本就是可以无穷上纲的,也就是说,不管怎样弄,它都是存在的,没法消除。

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第三排座椅,在“小型乘用车”范围,一向就是被看成是一种添置,带有某种姑且性,低利用概任性。也就是,三排座自己不合适这类车的底盘规格,而假如要将它“一般地”安装上去,车的规格就太大,成了商用车,其私人适用性下降。假如不是商用MPV之类的,三排座的车今朝仍然属于5+2大概4+2座,而不是7座或6座。所谓真7真6,也是相对而言。

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至于为什么没有专门的标准化追尾测试评价,我感觉还是几率较低,不值得为此进步社会本钱。首先,这类测试源自汽车市场繁华的发财国家,那边追尾变乱几率很低,而且,追尾是同向行车,相对速度低很多,危险性远远小于正面碰撞。第三,在那边,后排坐人的几率也很低。

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中国当下是个特别的地方,汽车市场成长速度奇快,人的交通认识和技术教育来不及跟上。你会看到很多经济上发财,看法上落后的工作,这类阶段,此外发财国家早几十年经过了。而我感觉中国的分歧之处,也是我们题目最大的地方,就是对法令的漠视,这类看法是上千年深入印入DNA的。立法、司法、法律、遵法、遵法均非常不敷。

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在北京,天天开车出门,没有见到剐蹭和追尾变乱,几率可比中彩,大国之都,应以为耻。

题目 4

带头年老夏教员,我也有个题目,除了坑爹,年支出10万整,推不保举买奔驰AMG A35L?
答:唉,要说回答这个题目,还得是一视同仁。年支出10万,对我来说,生怕连10万一辆的车都不会买,别提AMG了。固然,倘使有人帮助,自己的未来支出又可以归还,信心在,愿望又炽烈,又怎样不成以买呢?

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不外,你问的是我,我只能从自己动身回答了。老实说,对年支出10万元的人,是不会保举买AMG A35L的。由于记得很早我在栏目里表达过自己对购车的看法,我是属于提早满足那一派的人,自己不偏向超前消耗。所谓己所不欲,勿施于人。所以,我必定不会保举。

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由于我自己对生活品格的看法是多方面的,不愿意表面鲜明,背后寒酸地过日子,也不愿意借助怙恃的钱财去吃苦。所以,只能量力而为。

题目 5

阿苏13238324833夏教员你好。现在很多车企有子品牌,在他们用的三大件不异的情况下,有些还是同平台的。价格却又有高有低,为什么呢?是由于品牌影响力还是用料和调校分歧?像瑞虎8 PLUS和刚上市的捷途x70 PLUS一样,他们的策动机和变速箱一样,可是却比瑞虎8 PLUS廉价很多,难道X70 PLUS的用料和调校比瑞虎8 PLUS差那末多?
答:汽车凡是说的所谓性价比,从两个角度来看。首先,宏观上是一分代价一分货的普遍纪律。其次,微观上,是具体这个品牌所采纳的定价战略。你问的捷途X70 PLUS与奇瑞瑞虎8 PLUS,属于同一家公司旗下分歧的品牌。那末,制造厂家是分歧的,车型是不异的平台,不异的级别,品牌分歧,价格分歧。

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既然一分代价一分货,X70 PLUS就几近可以肯定,在硬品格上低于瑞虎8。我的经历是,多数在材料、零部件、技术设置等的档次上,而厂家会只管做得让这些不易发觉,也就是,优先在用户看不到的地方不异化。即使如此,用户的利用体验,一定是分歧的,否则,也就没法让价格差别获得市场认可了。

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另一方面,微观上,捷途新创才3年左右,它的品牌称号自己缺少代价含量,这就要求它在定价上比奇瑞品牌加倍有所折让,才能争取用户采办。第三捷途是奇瑞的副品牌,原本就是用来鄙人方配合奇瑞主品牌的,所以,要让用户感觉实惠,更要让奇瑞的用户感觉没有受损失。这就要求在体验上连结得当而又实在的间隔。

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这些工具纸上谈兵不够,得自己去试驾试乘体验才行。固然,捷途X70 PLUS品格比瑞虎8 PLUS好,也存在这类几率,但这对厂家来说,是变乱。

本期踢车夏东给大师的题目


现在厂家越来越多地在车内安插摄像头,说用来人脸识别、行车记录、疲惫提醒等等,你能否在意车内安装这类摄像头呢?上期题目标出色留言


@广大 君

小我偏向5系。首先两车都是中期改款,前期上市后的题目该改的都改了,软件也用尽能够更新了,都到了值得动手的机会。但5系的生产线一向要优于E级,这是E级的天赋优势。再者就是改款的E级表面步S后尘,至心越来越吝啬。内饰还好一点,奢华感一向同级一流。综合来看,略逊5系一筹。售价和前期本钱5系都要低一些。这也是个现实身分。


@Mr.J

我小我还是更偏向于宝马5系。相对于奔驰E来说宝马5只能是一个小改款了,可是5系给人的感受还是更文雅一些,新奔驰E的外型我不是很喜好,更多的是表现出了活动感,少了一些文雅。


@RANGER

从小我角度讲,E的内饰偏奢华,A6的内饰偏科技,5系正幸亏平衡点上;表面见仁见智,可是E级至心无感;用度方面,一样设置水平还是5要合适一点;最初一点,选了E四周的朋友城市说我不懂车。


@秋雨潇潇

这个级别我还是挑选宝马5系,活动舒适奢华兼顾,E级除了内饰更显高级此外方面我以为不如5系。假如到了S级我就会选奔驰了,相比7系这个级别后排老板的角度就会偏向S级和奔驰的属性了。别的实在5系这个级别我以为A6的卖点会更强,性价比也更高。


@点石成金

买5系啊。虽然我开着的是18款的E级。可是朋友买车,全保举他们去买宝马。成果保举去买X3的他买了glc300。本想买RX的也买了GLC。本来想买730的,加钱上了S320。我不晓得缘由在哪。


@HJH

作为一个奔驰W212的车主,周边朋友也有14款5系经常换着开 本人青岛市 28岁
小我感受:郊区高速开根基无不同,平常驾驶没有去极限操控的,所以挑选就很简单了,喜好年轻时髦就宝马,喜好成熟稳重就大奔,再对照设置表看同价位哪个设置是需要的,就选哪个就行了(不差钱的除外)最初,对照价格和设置,我会挑选宝马 530尊享活动型。



@WHL

相对于宝马5系挤牙膏式的改款,我更喜好奔驰的改款,虽然奔驰此次改款大师批评褒贬纷歧,但我感觉奔驰相对宝马,比力激进,分歧于宝马太守旧,这样对技术创新,抵消耗者体验来说有益处。


@吖-命运配合体

BBA我相信初次选这几个品牌的人,大多城市对照一遍!虽然此次的E级改款倍受争议,再加上E260L上拼集的1.5T+48V P0级混动,把更多潜伏客户推向了对峙面,但他的奢华感,仍然是同级最强。不能不认可宝马的设想越来越晓得85后审美,先用3系试探了一下市场,5系紧随厥后,宝马的低功率2.0T虽说和奔驰的1.5T功率分歧,只是宝马多了20N·m的扭矩,可奔驰在低转速时有48V机电的加持,实在更多人还是感觉2.0T比1.5T混动来的更间接,现在座宝马也不在那末僵硬,反而觉的奔驰越来越活动!不外我还是会挑选E300l,内饰无敌,心旷神怡,耐久耐看!


@普通的小草

这两个哪个都行。都很不错看小我爱好,我小我更喜好奔驰这个品牌和蔼概,能否活动不是出格在意。排量几多也不在意。1.5T加48V没什么不能接管的只要驾乘体验好便可以。我更喜好舒服一点的车。唯一担忧的就是很多人都说北京奔驰的质量差一点不晓得E级的故障率多不多,其他的都没有题目。


@

宝马5还是奔驰E,我没有讲话权,由于花这个钱我想买个林肯航海家。


@丁浩

5系,喜好宝马的驾驶感受和人机交互系统,同时也更相信华晨宝马的品控。


@Bluefin

E级和5系必定要选5系,听说北奔的品控不是很好,而宝马的工场是新建的。小我狭隘的看法里S级才叫做奔驰。


@M-Power

改款奔驰E三角形头灯和尾灯缺少美感,反倒5系L形大灯更活动时髦。E的整体设想拉皮一样,没有5系调和。单看表面我会选宝马五系,操控的话5系更是首选。


@金牛

宝马5系,驾驶感受更好,车身刚性更好但奢华感不如奔驰E。品牌代价奔驰E比5系高0.2,不是出格喜好E的奢华感,5系是最合适的。
上期荣幸答复者:@WHL


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131期丨像造屋子那样买车,却不能像造屋子那样造车。


121-130期
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101-110期
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091-100期

100期到4S店试车,只要方式对,销售城市跟你说真话
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