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日本汽车的起源、转折和强盛:日本也曾有过「特斯拉」(六)

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发表于 2020-10-21 02:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
我的关键词 日本汽车的起源、转折和强盛:日本也曾有过「特斯拉」(六)  热点新闻



东京电力公司找到三菱和斯巴鲁充任汽车行业的援手后,下一步的计划就是压服专家、学者以及政府官员,希望制定响应的激励政策。
两家汽车公司,三菱拿出了纯电动汽车Colt,斯巴鲁则拿出了R1e,普遍约请政府官员、技术权要甚至来自美国汽车工程师学会的代表到公司的实验场停止体验。作为亮相,东京电力公司向斯巴鲁公司一次性订购了100辆汽车,并将在2006年托付。
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在这批体验的政府官员中,有一位来自神奈川县知事(相当于中国的省长)松泽成文,挑选成为斯巴鲁R1e的车主,并决议在神奈川县实施日本最激进的电动汽车补助政策。松泽成文一向以来都以为纯电动汽车并非科幻,完全有能够改变天下。
在三菱、斯巴鲁之前,松泽成文已经体验过两款纯电动汽车。这两款车让他完全改变了对纯电动车的态度,而这两款车来自离神奈川不远的东京庆应义塾大学,由清水博士设想并制造。
假如历史回到2003年前后,清水博士应当可以和马斯克成为好朋友,两者对纯电动的想法惊人的分歧,且在同一个时候点上,没有谁剽窃谁想法的怀疑。
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清水博士的偶像是福特师长,但思绪却和马斯克惊人的分歧。清水博士以为具有极为强大的动力和超越极限的速度可以有用提升汽车销量,为此清水博士建立的公司一向将打造高性能电动车为使命。在做法上更偏向先推出高端性能微弱的纯电动车引发富人、权要们的关注
对福特师长的崇敬表现在,清水在设想汽车时也挑选用字母命名。清水在1978年设想出了自己的第一款纯电动汽车,命名为A型车。这是一辆改装过的斯巴鲁Leone,清水在前轮装上了铅酸电池和两个机电。
清水的第二辆车是一辆摩托,命名为B型车,采用了标志性的轮毂机电驱动系统---将机电、能量再生、机械制动、轮毂轴承和变速装配集成在一路,最大限度削减机械损失,减轻重量,增加空间。
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堆集了这些经历以后,清水博士希望设想一款可以量产的纯电动汽车,由于那时群众对纯电动汽车抱有偏见,为了更好的压服市场,清水博士决议打造一款「胡想机械」,不但具有超强的性能,同时还要具有优异的操控和超高的回头率,影响一批有钱有势的人。
日本科技公司(名字就是这个)表达了爱好,拿出400万美圆帮助清水设想这一款可以将一切内燃机车秒杀的纯电动汽车。
2003年,清水博士设想出了KAZ电动汽车。这款车现在看起来出格希奇,但背后却有沉思熟虑。
KAZ在清水博士内部的编号为G。概念车延续了清水博士的特点,每一个车轮都集成了一款机电。那机会电以钛铁为主,每台机电功率为55千瓦,假如将这款车设想成常规样子,四个轮子最多只要220千瓦,295马力。
清水不能接管这样的表示,决议为这款概念车再增加四个轮子(机电),终极设想出了一辆具有八个车轮的怪物,其成果是KAZ动力输出到达了440千瓦,整车接近590马力。不外,整车长度也来到了6.7米。
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不外,八个轮子也给转向形成了很多麻烦。接管这款车设想工作的是一家意大利公司,由于轮子集成机电,转向需要将其接入一个平行四边形的悬架里,为此KAZ的前四个轮子首要用于转向,第三个轴牢固稳定,第四个轴在活动时可以停止稍微转向,于此便处理了转向题目。
当这款车生产出来以后,清水博士布满了自傲,这只是第G辆车,福特从A型车到T型车生产了20多辆,清水完全有能够在T型车之前就将电动车发扬光大。
KAZ的性能超越了人们的预期,零百加速只需要7秒,最高时速311千米/时,以100千米/时的速度巡航,一次充电可以利用300千米。清水希望在短时候内将续航里程提升到600千米。
紧接着清水将这款车拿到了底特律车展,清水以为只要有跨越100份定单,KAZ就有能够以40万美圆的价格量产。惋惜KAZ终极只收获了两份定单。
这类情况并非清水乐见的,但也没有击倒他。他反而以为KAZ表示欠好的缘由是没有构成对传统内燃机车绝对的压制力,且在外型方面过于很是规,所以他决议要打造一款加速更快,最高时速跨越400千米/小时的车子,以打破陌头正当汽油车最高时速的记录。
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第二年,清水就对KAZ停止了升级革新,升级以后也换了个名字。由于这款车是Electric Lithium-Ion Car(锂电纯电动车),清水决议将E-Li-I-Ca几个首字母合并,便构成了Eliica的名字。
KAZ跨越6米的车身给驾驶带来了一些难度,在Eliica身上,清水停止了紧缩,收缩至5.1米一般车辆的尺寸,重量控制在2.4吨四周,座位由8人缩减到4人,为了下降风阻,车身上停止了大量的流线设想,设想了很多风洞,同时前门向前,后门向上,有了鸥翼门。
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电池采用80节电池,在日本电压100V下布满需要10个小时。为了保证动力,轮子数目并没有缩减,反而为了婚配更小的车身,对轮毂停止了缩小,同时使车身加倍低矮,获得了更好的空气动力学和稳定性。机电升级为60千瓦,总功率提升至480千瓦,644马力。
为了更有针对性的对传统内燃机车 ,Eliica推出了两个版本,一个极速版本,一个加速版本。极速版本首要为了打破汽油车最高限速的记录,到达了最高时速370千米/小时,续航里程200千米。加速版本则具有最高时速190千米/小时,320千米的续航。
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可以说这样的车完全合适「胡想座驾」的名号,在那时不追求适用的基调下,这款车的表示影响了很多人对纯电动车的看法,包括了日本的政要,除了松泽成文,日本辅弼小泉纯一郎、日本东京都县长石原慎太郎和日本皇太子都体验了这辆车。
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只惋惜,Eliica虽然有强大的性能,但夸张的外型不适用的设想,高昂的本钱并没有感动以守旧著称的日本消耗者,假如这款车诞生在美国加州,相信会是另一种场面。
即使如此,Eliica完成了对日本消耗者纯电动汽车的启蒙,很多深受其影响的政要起头关注其纯电动汽车的成长,严重忙碌的预备制定纯电动汽车成长战略…
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原本以为会乘春风走向突起之路的三菱、斯巴鲁,怎样也没想到,却被日产汽车抄了后路,为了和丰田、本田合作,日产决议重点成长纯电动汽车…那辆加倍奇异的Leaf行将登上舞台。
图 | 来历于收集

                       
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